Chi acquista camion elettrici usati?
L'azienda del signor Chang vende camion a energia nuova-nuovi e usati, con Shaanxi Auto come uno dei suoi marchi principali, insieme ai veicoli di SANY e XCMG.
In precedenza l'azienda gestiva una propria flotta di trasporti. Nel 2024, ha utilizzato circa 50 camion elettrici a batteria-, principalmente su rotte a corto-raggio all'interno dello Shanxi e nelle aree circostanti, generalmente entro circa 500 chilometri.
La maggior parte dei suoi camion utilizzava batterie da 323 kWh, con diversi modelli di batterie-più grandi aggiunti successivamente.
Il fatto di aver gestito personalmente i camion ha aiutato l'azienda a capire di cosa hanno bisogno gli acquirenti.
"All'inizio abbiamo gestito i camion noi stessi. Una volta che i costi operativi si sono rivelati competitivi, molti clienti sono venuti a vedere i veicoli prima di effettuare un acquisto", ha affermato il signor Chang.
Secondo lui, i principali acquirenti di camion pesanti elettrici usati sono i singoli conducenti e le piccole flotte. Le grandi società di logistica tendono ad acquistare nuovi camion a causa dei vantaggi fiscali e delle opzioni di finanziamento.
Per gli operatori più piccoli con capitale limitato, i camion elettrici usati rappresentano un punto di ingresso-a costi inferiori nel trasporto elettrico.
Nel mercato locale, i tradizionali camion pesanti elettrici a batteria-usati vengono attualmente venduti a circa 220.000-230.000 RMB. Il signor Chang ha affermato che l'anno scorso la sua azienda ha venduto più di 300 camion nuovi-a energia usati e quest'anno ne aveva già venduti più di 100 al momento dell'intervista.
Il mercato, quindi, conta sempre meno se ci sono acquirenti e sempre più se i concessionari riescono a trovare i veicoli giusti.
Cosa rende facile vendere un camion elettrico usato?
Il prezzo non è l’unica considerazione.
Il signor Chang ha affermato che gli acquirenti si concentrano principalmente sulla capacità e sul prezzo della batteria, seguiti dalle condizioni del veicolo, dal chilometraggio, dalla reputazione del marchio e dall'-assistenza post-vendita.
La capacità della batteria è diventata uno dei fattori di screening più importanti.
"In genere non prendiamo camion con batterie inferiori a 400 kWh", ha detto.
Il motivo non è che i camion a batteria-più piccoli non siano in grado di gestire operazioni a corto-raggio. Il problema è che potrebbero richiedere ricariche più frequenti.
Con l'elettricità-non di punta, un camion a batteria più grande-può funzionare per più di un giorno o anche un giorno e mezzo dopo una ricarica completa. In alcune condizioni operative, potrebbe essere necessario ricaricare un camion con una batteria compresa tra 300 kWh e due volte al giorno.
Una maggiore ricarica significa più tempo di attesa, meno viaggi e un reddito giornaliero potenzialmente inferiore.
"Ricaricare un camion da 350 kWh due volte al giorno è scomodo", ha detto il signor Chang. "I camion a batteria-più grandi hanno sicuramente un valore residuo più elevato. I camion con batterie intorno ai 200 kWh sono già difficili da vendere."
La salute della batteria non è sempre la preoccupazione più grande
È interessante notare che i concessionari di camion usati potrebbero non concentrarsi molto sui rapporti di test delle batterie per veicoli relativamente nuovi dei principali produttori di batterie.
Per i camion che utilizzano batterie di fornitori tradizionali come CATL, Gotion o EVE Energy, con uno o due anni di servizio e chilometraggio inferiore a circa 200.000 km, i concessionari potrebbero prestare maggiore attenzione alla cronologia degli incidenti e al chilometraggio rispetto al conteggio dei cicli della batteria.
Il motivo è che molti camion elettrici usati attualmente sul mercato sono ancora relativamente giovani e le loro batterie rientrano nel periodo di garanzia del produttore, che spesso può estendersi per diversi anni.
Invece, la cronologia degli incidenti, la quota di mercato del marchio, la-disponibilità dei pezzi di ricambio, il servizio post-vendita e l'eventuale cessazione della produzione di un modello possono avere un impatto maggiore sulla rivendita.
"Se un marchio ha una quota di mercato molto ridotta, è difficile. Il servizio post-vendita e i pezzi di ricambio diventano un problema", ha affermato il signor Chang.
I modelli fuori produzione o meno popolari possono ancora essere commercializzati, ma di solito solo quando il prezzo di acquisto è sufficientemente basso da compensare il rischio di rivendita più elevato.
L’ammortamento è guidato dalla domanda
Il valore residuo è sempre stato una delle principali preoccupazioni nel mercato dei veicoli commerciali elettrici.
In base all'esperienza del signor Chang, un camion pesante elettrico a batteria- potrebbe svalutarsi di circa 80.000 RMB durante il primo anno. Tuttavia, ha sottolineato che questa non è una formula fissa.
In definitiva, l’ammortamento dipende dalla domanda a valle.
"La domanda è elevata adesso, quindi l'ammortamento è relativamente basso. Se la domanda diminuirà in futuro, l'ammortamento aumenterà", ha spiegato.
Ciò significa che lo stesso camion elettrico può avere valori di rivendita molto diversi in regioni diverse.
I mercati con una forte domanda di trasporti a corto{0}} raggio e un'elevata adozione di camion elettrici, come parti dello Shanxi e dell'Hebei, possono offrire una migliore liquidità. Nelle regioni in cui i camion elettrici hanno applicazioni limitate, i rivenditori di camion usati tradizionali-potrebbero avere poco interesse ad acquistarli.
Questa è una delle maggiori differenze tra i camion elettrici usati e i camion diesel convenzionali: i veicoli commerciali elettrici dipendono fortemente da scenari operativi specifici piuttosto che essere universalmente liquidi in tutto il Paese.
Il finanziamento potrebbe essere la prossima grande sfida
Per Chang, il finanziamento-e non le batterie o la vendita-è attualmente una delle maggiori sfide che il mercato dei veicoli commerciali elettrici usati deve affrontare.
I camion nuovi possono spesso accedere a programmi di finanziamento supportati dai produttori, mentre i camion elettrici usati in genere fanno più affidamento su società finanziarie terze-parti.
Ciò è importante perché i singoli conducenti e le piccole flotte, che costituiscono un’ampia quota di acquirenti di camion elettrici usati, spesso necessitano di finanziamenti per completare l’acquisto.
Se un camion usato ha ancora un prestito in sospeso, la transazione potrebbe richiedere anche passaggi aggiuntivi come la liquidazione del prestito, il rilascio del pegno e un nuovo finanziamento.
Con l’ingresso di sempre più veicoli commerciali elettrici nel ciclo di sostituzione e rivendita, si prevede che il mercato dell’usato crescerà.
Le aziende in grado di risolvere in modo efficace l'ispezione, la valutazione, il finanziamento, il trasferimento di proprietà e il servizio post-vendita dei veicoli potrebbero essere nella posizione migliore per catturare la prossima ondata di domanda nel mercato dei camion elettrici usati.
