Bassa pressione di controllo del convertitore di coppia e pressione di uscita.
Le cause sono: basso livello dell'olio, valvola di controllo della pressione o valvola di pressione di uscita bloccata in posizione aperta oppure una pompa idraulica difettosa. I rimedi sono: aggiungere olio, pulire eventuali contaminanti aderenti e riparare o sostituire la pompa idraulica.
Temperatura eccessiva dell'olio del convertitore di coppia
La causa è che i principali componenti interni del convertitore di coppia non soddisfano le specifiche. Innanzitutto, controlla l'olio del convertitore di coppia. Se l'olio contiene una grande quantità di detriti di alluminio, la temperatura dell'olio aumenta bruscamente, la potenza motrice è debole e la velocità diminuisce, ciò indica danni a una o più parti interne. Sotto l'effetto delle forze eccentriche o centrifughe sui componenti rotanti ad alta velocità come la girante della pompa (girante) e la turbina, il cuscinetto centrale potrebbe subire una scarsa lubrificazione, con conseguente guasto del cuscinetto e conseguente attrito tra la turbina e la girante della pompa, che genera calore. In questo caso è necessario revisionare il convertitore di coppia e sostituire le parti danneggiate. Se durante l'ispezione viene rilevata solo una piccola quantità di detriti di alluminio, il problema è probabilmente dovuto a eccessivi errori dimensionali nei componenti principali: interferenza tra la girante della pompa, la turbina e lo statore (ruota guida) durante il funzionamento, che causa il surriscaldamento. Il convertitore di coppia dovrebbe quindi essere smontato per l'ispezione e i componenti difettosi riparati o sostituiti.
Traduzione inglese semplificata:
Quando la trasmissione ha difficoltà a cambiare marcia, la frizione principale non si disinnesta completamente, gli ingranaggi si scontrano o si verifica uno slittamento, la causa più comune è un gioco errato tra la piastra di rilascio della frizione e il cuscinetto di rilascio. Regolare il gioco in modo che la distanza dal cuscinetto reggispinta alla piastra di rilascio sia pari2,5 mm.
Durante la regolazione prestare attenzione a questi punti:
Controllo dell'eccentricità– misurare l'eccentricità della superficie frontale della piastra di rilascio. Deve essere tenuto dentro0,15–0,20 millimetri.
Anche il contatto– assicurarsi che tutte e quattro le dita di rilascio tocchino uniformemente la piastra di rilascio. Premere manualmente la piastra in diverse direzioni e picchiettarla leggermente con un'asta di legno o un martello. Ricontrollare per garantire che non vi sia alcuna "gamba mancante" (spazio tra un dito e la piastra) e che il runout rimanga entro le specifiche. Ciò impedisce un carico irregolare sulle leve di rilascio e la distorsione del disco di frizione, che potrebbe causare un'usura precoce.
Sostituzione di un disco di attrito bruciato– prima di installare un nuovo disco, pulire accuratamente qualsiasi vecchio materiale metallurgico delle polveri a base di rame attaccato alla piastra di trascinamento e alla piastra di pressione. Ciò evita l'incollamento e riduce l'usura prematura del nuovo disco.
